德國汽車行業(yè)起伏不定，原因竟然是這個（一）
當全部德國汽車制造業(yè)都會開足馬力沖向一整片翠綠色的將來，電化大勢早已不可避免。只是，終歸每次轉(zhuǎn)型和重構(gòu)都是產(chǎn)生變形的痛疼，不論是技術(shù)路線的更替還是商品陣容的換血，亦或從高管到職工職位的變化。
汽車工業(yè)從汽油車向電動車轉(zhuǎn)換，將產(chǎn)生全部產(chǎn)業(yè)鏈顧客價值的轉(zhuǎn)變，人力資源管理層面也是如此。德國最新消息科學研究結(jié)果顯示，新能源技術(shù)線路下的汽車工業(yè)，將造成目前生產(chǎn)制造端用人要求縮水，計算出來德國汽車行業(yè)或損害近十分之一學生就業(yè)職位，大概折算6.5萬到10萬個崗位。
雖然，在科學研究和探討全過程中，好像是相對性的一整片土地，但以宏觀經(jīng)濟整體而言，我國仍然不能心存僥幸。一切創(chuàng)新的步履都不可麻痹大意，不管是不是這時走得迅速，而終歸大比拼的是可否走得很遠。
電化引起"下崗潮"
此前，德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所（FraunhoferInstituteofIndustrialEngineering）發(fā)布了這份緊緊圍繞新能源技術(shù)發(fā)展趨勢下汽車業(yè)用人職位轉(zhuǎn)變的調(diào)查報告，該匯報便是受德國IGMetall金屬材料公會授權(quán)委托所進行的新項目。
調(diào)查報告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)關(guān)鍵從德國知名汽車業(yè)大佬處調(diào)查得到，包含汽車集團、戴姆勒公司、集團公司等全車生產(chǎn)制造公司，及其BOSCH、內(nèi)地、采埃孚、舍弗勒等零配件經(jīng)銷商。
當今汽車工業(yè)為德國出示了850，0500個學生就業(yè)職位，在其中260，0500個學生就業(yè)職位與動力總成生產(chǎn)加工有關(guān)。雖然新能源汽車盛行以后，在汽車電子和充電電池等層面可以產(chǎn)生新的就業(yè)問題，殊不知傳統(tǒng)式汽柴油和生產(chǎn)制造的用人要求卻將顯著縮水，組裝線上的職工部位總數(shù)也將因而降低，IGMetall公會如是警示稱。
大眾汽車集團工會主席伯恩德·奧斯特羅（BerndOsterloh）得出了1組關(guān)鍵統(tǒng)計數(shù)據(jù)：
純電動車動力總成的零配件總數(shù)只能汽柴油柴油發(fā)動機的六分之一，這代表純電動車動力總成生產(chǎn)制造時間將減少，關(guān)系的經(jīng)銷商總數(shù)也會轉(zhuǎn)變；
純電動車焊裝時間比當今的汽柴油驅(qū)動力新能源客車降低30%；
兼容純電動車的充電電池生產(chǎn)廠相較汽柴油柴油發(fā)動機生產(chǎn)廠，需要的人力資本總數(shù)只能前者的五分之二。
IGMetall強調(diào)，在2030年這一連接點上，新能源客車動力總成生產(chǎn)制造的有關(guān)學生就業(yè)職位，有一大半將遭受小車電化發(fā)展趨勢直接或間接的沖擊性。匯報設(shè)置的汽車配件市場背景圖為：到2030年，20%新汽車為徹底電化，15%新汽車為插電式混合動力車，65%新汽車依然是汽油車和柴油汽車及衍化版。到時候德國汽車制造業(yè)將損害70，0500個與柴油發(fā)動機、變速器生產(chǎn)制造有關(guān)的學生就業(yè)職位。
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